subota, 31. listopada 2015.

Baterija raketa obala more





  • Ratna mornarica SFRJ ranih osamdesetih nabavila je iz bivšeg SSSR-a protivbrodski mobilni sistem P-20 Rubež-E (Nato oznaka - SS-N-2C Styx). Sistem se zasnivao na dobro poznatoj raketi Styx P-15 kojom je bila naoružana JRM (raketni čamci, topovnjače i raketne fregate). 
  • Ova verzija predstavljala je obalsku varijantu montiranu na tegljač MAZ sa dve rakete, osmatračkim radarom i upravljačkom kabinom tako da je mogao dejstvovati samostalno. 

  • Rakete Styx imaju domet 80 km i bojevu glavu 513 kg. U zavisnosti od verzije raketa ima IC (infracrveno), radarsko ili termovizijsko navođenje. Dužina rakete je oko 6,5 metara i leti podzvučnom brzinom od 0,9 maha. Ima "avionsku" konfiguraciju sa kratkim delta krilima. Ispod trupa ima startni raketni motor koji se odbacuje nakon lansiranja. 

  • Raketa Styx postala je poznata 1967 kada je egipatska mornarica potopila izraelski razarač Elilat, i posle toga našla se u naoružanju velikog broja zemalja. Mana rakete je u tome što je jako spora, pa se lako može oboriti PVO sredstvima a takođe i njena zastarelost. Stoga je JRM pred sam rat na prostorima SFRJ iz švedske naručila i dobila oko 150 raketa Bofors RBS-15 kojima su trebale biti prenaoružane topovnjače i raketni čamci. Nažalost, sve rakete koje su isporučene, zaplenjene su u bazi Žrnovnica nadomak Splita i od modifikacije pomenutih brodova nije bilo ništa.  
  • Na teritoriji CG, ova sredstva su bila bazirana na brdu Obostnik (naspram Kumbora), u posebno izgrađenim tunelima. Isti položaji gađani su 99-te u NATO agresiji na SRJ, mada verujem da ni jedno sredstvo nije oštećeno.

Slavni crveni Jugoslavenski pasoš






Jugoslovenski pasoš svojevremeno je bio jedan od najcjenjenijih u Evropi.

Bivša država bila je jedna od rijetkih s čijim se ispravama tokom hladnoratovskih podijela, nesmetano moglo putovati po čitavoj Evropi.


Crveni pasoš SFRJ je važio pet  godina i imao je mogućnost da se produži na još pet uz sasvim jednostavnu proceduru.

Građanima bivše države omogućavao je putovanja širom svijeta bez mnogo komplikacija.

Danas je, ipak, malo drukčije.Pogledajte kako je to izgledao pasoš FNRJ !









Izvor www.radiosarajevo.ba

JAT JE ODLETIO U POVIJEST







  • Po broju putnika bila je to 10. kompanija u Europi, premda ju je pratio vic u kojem se kratica JAT tumačila Joke About Time. Kasnije se pojavio i antidržavni aforizam ‘u slučaju građanskog rata, bježite avionima JAT-a’

  • Let JU 134, JAT-ova Boeinga 737-300 iz beogradske zračne like Nikola Tesla u Moskvu, prošle srijede u 22.30, bilo je posljednje putovanje nekog od zrakoplova te kompanije pod imenom koje je nosila od 1. travnja 1947. JAT Airways, srbijanska zrakoplovna kompanija, koja je nadživjela Jugoslaviju i u svom imenu zadržala naziv zemlje koja već dugo ne postoji, nakon više od 66 godina odletio je u povijest. Od 1. kolovoza 15 zrakoplova te tvrtke letjet će u sastavu nove kosmpanije Air Serbia, nakon što je Etihad iz Ujedinjenih Arapskih Emirata kupio 49 posto JAT Airwaysa i najavio obnavljanje flote sa 10 novih zrakoplova Airbus.




  • Iako se o JAT-u u bivšoj državi svašta moglo čuti - pa iz tog vremena, na račun vječitog kašnjenja letova, datira duhovito objašnjenje kratice te tvrtke (umjesto Jugoslavenski aerotransport, kratica JAT tumačena je kao: Joke About Time, ili slobodno prevedeno - Šegačenje s vremenom), bila je to, u najboljim godinama, ozbiljna zrakoplovna kompanija. U razdoblju od 1987. do 1989. JAT je godišnje prevozio više od pet milijuna putnika, njegova se flota sastojala od respektabilnih 36 zrakoplova, a bivšu državu povezivao je sa 61 odredištem u svijetu, na svih pet kontinenata. Po broju prevezenih putnika, bila je to 10. aviokompanija u Europi i 31. u svijetu.

  • JAT je 1985. kao prva europska zrakoplovna tvrtka kupio kasnije najprodavaniji Boeingov motel B-737-300. Danima su JAT-ovi piloti, u jesen te godine, na tada najsuvremenijim letjelicama vježbali polijetanja i slijetanja na pisti osječkog aerodroma, idealnog za obuku, jer na njemu, tada kao i danas, gotovo da i nije bilo prometa. Moćne bi mašine zagrmjele, strelovito se propele u zrak, napravile širok krug nad slavonskom ravnicom i uz tutnjavu se spustile na pistu osječke zračne luke, na radost mnoštva dokonih Slavonaca koji su uživali u besplatnom spektaklu.

  • Prvi mlažnjaci

  • Kad je JAT 1978. godine kupio prvi širokotrupni avion Douglas DC 10-30 (kasnije je nabavio još četiri), koji je za ono vrijeme mogao primiti nevjerojatnih 380 putnika, na Surčinskom aerodromu danima su se skupljali znatiželjnici da vide kako slijeće i polijeće ta grdosija. Bila je to prvorazredna senzacija. JAT je postao jedina kompanija neke socijalističke zemlje koja se mogla pohvaliti takvim tipom zrakoplova. Iz Beograda tada se JAT-om izravno letjelo u Chicago, Toronto, New York, Los Angeles, Singapur, Kuala Lumpur, Peking, Sidney, Melbourne…

  • Jednaka senzacija, 15 godina prije toga, bila je i kupovina prvih mlaznih aviona u floti JAT-a. Jugoslavenski aerotransport, koji je do tada u upotrebi imao zrakoplove s klipnim motorom, prve je mlažnjake nabavio 1963. Bili su to avioni Caravelle, francuskog proizvođača Sud Aviation. Prevozili su 80 putnika i bili ponos JAT-a. U novinama iz tog vremena izlazile su velike reportaže o kvalitetama te letjelice. Predstavljana je, uz mnogo pretjerivanja, kao zrakoplov koji ne može pasti. Samo sedam godina kasnije, kad sam, vraćajući se iz Sjedinjenih Država, na pariškom aerodromu Orly vidio JAT-ov ponos, tada već zastarjelu Caravellu, izgledala je kao patuljak u odnosu na PANAM-ov Boeing kojim sam doletio, ali ga je zato nadmoćno nadglasavala bukom.

  • Povijest JAT-a duža je od imena pod kojim su u travnju 1947. poletjeli njegovi avioni. Tada je imao dva zrakoplova DC 3, koji su mogli primiti tridesetak putnika. Njihova, za ono vrijeme fantastična brzina od 370 kilometara na sat, danas izgleda smiješno. JAT je, te 1947. u floti imao i dva zrakoplova Junkers JU 52 čiji je kapacitet bio dvadesetak putnika. Ubrzo, JAT-ovu su se jatu pridružila još četiri zrakoplova DC 3 i jedan JU 52. U godini kad je osnovana JAT-ova je flota imala devet zrakoplova s ukupno oko 240 sjedala, koliko danas ima zrakoplov srednje veličine. To je bila osnova od koje se počelo ili, bolje rečeno, s kojom se nastavilo.

  • JAT se smatra nasljednikom zrakoplovne kompanije Aeroput, osnovane u srpnju 1927. Zrakoplov Potez 29/2, u tadašnjoj Kraljevini Jugoslaviji 15. veljače 1928. godine uspostavio je zračnu liniju između Beograda i Zagreba. Na prvom letu bilo je petero novinara i fotoreportera, a s obzirom na skromnu navigacijsku opremu, zrakoplov je od Beograda do Zagreba slijedio tok rijeke Save. Trebala su mu dva sata da prevali udaljenost od oko 400 kilometara, a kad je pilot ugledao tornjeve zagrebačke Katedrale, napravio je nekoliko krugova nad Zagrebom, prije nego što se spustio na travnati aerodrom na Borongaju. Na povratku u Beograd, istoga dana, zagrebački su novinari zamijenili beogradske.

  • Sedamdesetih godina prošlog stoljeća crveni jugoslavenski pasoš i JAT bili su odskočna daska za putovanja u svijet, o čemu se građani Mađarske, Poljske, Bugarske ili neke druge zemlje iza željezne zavjese mogli tek sanjati. JAT se, naravno, nije mogao mjeriti s Lufthansom, British Airwaysom ili Air Franceom, ali je u odnosu na mađarski Malev, bugarski Balkan Airlines, pa i sovjetski Aeroflot bio za nekoliko klasa bolji.

  • Treći putnik u Boeingu

  • Kao velika državna kompanija u koju se puno ulagalo, JAT je bio gutač proračunskog novca te se nije mnogo marilo za rentabilnost pojedinih linija. Ubrzo nakon što je 1980. otvorena Zračna luka Klisa, kraj Osijeka, kao najmlađa u tadašnjoj Jugoslaviji, JAT je uspostavio liniju Beograd - Osijek - Zagreb. Let od Beograda do Osijeka trajao je samo 15 minuta pa ga je JAT u svojoj putnoj reviji iz tog vremena reklamirao kao najkraći u svom redu letenja. Događalo se da na redovnoj dnevnoj liniji Osijek - Zagreb, u ogromnom Boeingu 737 bude samo nekoliko putnika. Jednom prigodom, početkom osamdesetih, na JAT-ovu jutarnjem letu iz Osijeka u Zagreb, uz Krunoslava Kiću Slabinca i još jednu osobu, bio sam treći putnik u praznom avionu. No, JAT za to nije mario - lokalna je zajednica, želeći održati liniju, ionako plaćala četrdesetak mjesta u zrakoplovu, bez obzira na broj putnika.

  • “Kafa, čaj?”, pitanje kojim su se uglavnom neljubazne stjuardese na domaćim linijama obraćale putnicima tijekom leta poslužujući napitke, bio je odraz monopola koji je u Jugoslaviji imao JAT. Leteći nebom tadašnje zajedničke države, bez konkurencije, osoblje nije imalo razloga biti pretjerano ljubazno. No, u odnosu na ono što su putnici mogli doživjeti u drugim kompanijama, letenje JAT-om znalo je biti prava idila. Prije samo sedam godina, vraćajući se iz Ulan Batora u Moskvu, zrakoplovom Tupoljev, ruskog Aeroflota, prelazak u JAT-ov avion na aerodromu Šeremetjevo izgledao je kao da sam iz skromne mongolske jurte ušao u hotel s pet zvjezdica. Ono što je u Aeroflotu bilo potpuno nezamislivo, dobiti vegetarijanski obrok, u JAT-u je bila rutinska stvar.

Jat Airways

Osnovan je 17. juna 1927 kao Aeroput. Ime je promenjeno 1. aprila 1947 u Jugoslovenski Aerotransport (skraćeno JAT) a u januaru 2003. u Jat Ervejz.


Jat Ervejz (engl. Jat Airways) je nacionalni avio-prevoznik Srbije, bivša nacionalna avio-kompanija Jugoslavije i smatra se šesnaestom najstarijom avio-kompanijom u Evropi.


Istorija

Posle II svetskog rata Jat je uspostavio svoje linije sa avionima DC-3 i Ju-52. Kasnije su za srednjelinijski i dugolinijski saobraćaj nabavljeni DC-6 i CV-330/440.

1963. prvi avion sa mlaznim motorima, Karavela, je uvedena u Jatovu flotu. 1963. stigao je prvi (od 16) aviona Mekdonel-Daglas DC-9 dok su 1974. stigla prva dva (od ukupno 9) aviona Boing 727-200.

Dugolinijski saobraćaj za Ameriku, Australiju i Daleki Istok je obavljan avionima Boing 707 koji su u flotu uvedeni 1970. Prvi širokotrupni avion DC-10 stigao je u flotu 1978.

1985. Jat je bio prva kompanija u Evropi koja je kupila u to vreme najmodernije avione Boing 737-300. Ti avioni su postali poznati po srebrnoj boji u koju ih je Jat farbao.

Tokom tih „zlatnih godina“ kompanija je prevozila 5 miliona putnika godišnje i letela na 80 destinacija na pet kontinenata (19 domaćih, 45 evro-mediteranskih i 16 dugolinijskih).

Međutim, 1992. Jugoslavija se raspala i Jat je obustavio sav međunarodni saobraćaj zbog UN sankcija. U tom periodu Jat je leteo samo na domaćim linijama između Beograda, Podgorice, Tivta, Niša i Prištine. Konačno, oktobra 1994. godine, Jat je obnovio svoj međunarodni saobraćaj a avioni su prefarbani u nove boje što je označavalo svojevrstan novi početak.

1998. Jat je naručio 8 novih Erbasa A319, i pored toga što je do tada imao čisto Boingovu flotu. Isporuka je prvobitno ugovorena za jun 2000. međutim odložena je na neodređeno vreme. Danas Jat traži način da otkaže tu narudžbinu jer navodno želi da umesto A319 kupi Boingove 737-NG avione mada postoji mogućnost da se kupovina Erbasovih aviona ipak realizuje ali u manjem broju i drugog tipa (najverovatnije A318). Kao i u slučaju drugih malih prevoznika, pitanje nabavke aviona je predmet izvesnog političkog pritiska američke i evropskih vlada; gore opisani ugovor sa Erbasom i pokušaji njegovog otkazivanja bili su predmet nekoliko još uvek nerazjašnjenih skandala.

Jat je prodao svoj poslednji DC 10-30 (-{YU}---{AMB}-) 24. juna 2005. Kompanija već nekoliko godina izlazi u javnost sa planovima da obnovi svoj dugolinijski saobraćaj ka Severnoj Americi (Montreal, Njujork, Toronto, Čikago) sa dva iznajmljena Boinga 767-200ER, od čega do sada nije bilo ništa. JAT je 2003. i 2004. na kratko obnovio saobraćaj ka Njujorku zajedno sa Uzbekistan Ervejzom na liniji Taškent-Beograd-DŽFK, na linija je obustavljena zbog izostanka očekivanih rezultata. Od 23. novembra 2006. Jat ervejz izdaje karte do Njujorka; putnici avionima ove kompanije lete do Hamburga odakle nastavljaju let avionom Emirata.

Takođe je najavljivano da će DC-9 avioni u proleće 2006. biti zamenjeni sa, za početak, sa dva iznajmljena CRJ-700.

petak, 30. listopada 2015.

Zastava M91 snajperska puška

Historija

Proizvođač Zastava Arms na svojim web stranicama tvrdi da je M91 razvijen nakon dugog i pažljivog istraživanja borbene taktike i iskustava vojnih i policijskih specijalnih snaga u svijetu te da je njegov razvoj bio pod nadzorom i bliskom suradnjom nekih od najiskusnijih i najboljih specijalnih i antiterorističkih jedinica. Ipak, snajperska puška izgledom i dizajnom veoma sliči sovjetskom snajperu SVD Dragunov koji je predstavljen 1963. te se koristio u svim zemljama Varšavskog pakta.

Trenutno je u Srbiji modernizacija srpske vojske koja se planski počela odvijati krajem '90-ih pod nazivom Model 21. Taj program obuhvaća nadogradnju u 26 različitih kategorija. Tako će postojeća Zastava M91 koristiti domaće razvijeno streljivo kalibra 7.62×54mmR. Taj zahtjev proizlazi iz odluke da se povuće streljivo kalibra 7.92×57mm Mauser kojeg koriste Zastava M76 i strojnica Zastava M53 (u Domovinskom ratu poznata kao "Garonja"), klon njemačkog MG 42.

Detalji dizajna

M91 je poluautomatska, zrakom-hlađena snajperska puška s fiksnim kundakom i šaržerom kapaciteta 10 metaka. U svojem konceptu je sličan sovjetskom snajperu SVD Dragunov. Zastava M91 je kao i njen prethodnik Zastava M76 temeljena na izduženoj inačici AK-47 ali uz nekoliko izmjena čime je bliža SVD-u. Poput sovjetskog Dragunova, i kod M91 je kundak izrađen od sintetičkog polimera te oba oružja koriste streljivo istog kalibra. Također, tu su i supresor paljbe, optički ciljnik, oblik pištoljske drške te dijelovi mehanizma koji ukazuju na sličnost sa sovjetskim originalom.

Standardna dnevna optika na M91 je ON-M91 6×42. U uvjetima slabog osvjetljenja može se koristiti optika PN 5×80 prve i druge generacije uređaja za noćno gledanje. Osim optike može se primjenjivati i čelični ciljnik koji se može podešavati na udaljenosti od 100 do 1000 metara.

Učinci

Najbolji rezultati Zastave M91 su ostvareni na udaljenostima do 800 metara. Maksimalna udaljenost koja se može postići korištenjem optike i čeličnog ciljnika je 1000 metara. Za mete visine 30 cm (silueta glave) efektivni domet je 320 metara, za mete visine 50 cm (silueta prsa) 450 metara a metu visine 150 cm (pokretna silueta) 650 metara.


Zastava M 70 ili narodno "Ciganka"





  • M-70 AB je najrasprostranjenija jurišna puška, ujedno i jedna od posljednjih Zastavinih pušaka proizvedenih u Jugoslaviji. Izvedena je iz Sovjetskog Kalašnjikova AK-47. Danas postoje mnoge kopije, a jedna od najpoznatijih je Srpska, zbog poboljšanja koje su u nju ugrađena. Proizvodila se u Kragujevcu, kao varijanta poznatije puške Kalašnjikova AK-47. Poznata je pod imenom "Ciganka". Koristi streljivo kalibra 7,62x39 mm, te ima mogućnost ispucavanja tromblonskih mina,te ima mogućnost montiranja podcjevnog bacača granata 40 mm.

  • Najbolje rezultate postiže pri gađanju žive sile. Pojedinačnom paljbom na zemlji precizna je do 400 m, a u zraku 500 m. Na kratkim rafalima preciznost joj je do 300 m, a rafalima oko 200 m. Borbena brzina gađanja je 120 metaka u minuti. Režim paljbe može biti rafalno i pojedinačno. 

  • Borbeni komplet iznosi 150 metaka. Osim metaka, ako se postavi tromblonski nastavak, može ispaljivati sve vrste tromblona, a može se i postaviti adapter za bacač ručnih bombi, pa se mogu i one ispaljivati.  Popularnost je stekla zbog toga jer je otporna na sve vremenske uvjete, naravno uz pravilo održavanje. Također,prema mnogim stručnjacima M70 najbolja je inačica AK-47, a neki pak neutemeljeno tvrde da je čak bolja od izvornika, koji ima veći udio kroma u čeliku.

  • Njena prednost nad originalnim AK-47 je ta što je rađena po strogim tolerancijskim ostupanjima zračnosti. Vijek puške je 10 000 metaka. Treba napomenuti da je Crvena zastava dopustila licenciranu proizvodnju M70 u Iraku pod nazivom Tabuk. Jedina razlika Tabuka i Zastavine M70 je ta što Tabuk ima tvrdo kromiranu cijev a M70 nema.

Podaci

  • kalibar: 7,62 x 39 mm
  • masa: 4040 g
  • masa metka (zrna): 8 g
  • kapacitet spremnika: 30 metaka
  • masa spremnika: 850 g
  • dužina: 960 mm
  • dužina cijevi: 415 mm
  • brzina ispaljenog zrna: 725 m/s
  • maksimalni domet zrna: 2800m (kut 30 stupnjeva).
  • efikasni domet: 400 m
  • maks. broj ispaljenih zrna u min: 650 met./min.
  • moguća ugradnja bubnja kapaciteta 75 metaka te dnevnog (ON-M89) i noćnog (PN 5x80) optičkog ciljnika

FAMOZNI M84 - "SIJAČ SMRTI"


  • Od završetka Drugog svjetskog rata, vjerovatno ne postoji kategorija lahkog pješadijskog naoružanja oko koje je bilo više problema prilikom konstruisanja kao što je to bio slučaj sa famoznom 84-kom. Za potrebe Yugo-vojske od univerzalnih mitraljeza 1980. godine proizveden je M-84. Zastava M84 je mitraljez opće namjene  kojeg je proizvela Kragujevačka tvornica Zastava Oružje iz Srbije. U pitanju je čistokrvno automatsko vatreno oružje sa zračnim hlađenjem.
  • M84 temeljen je na sovjetskom mitraljezu iz PK (pulemet kalashnikova) serije.  1980. tadašnja Jugoslavenska tvornica "Zastava oružje" započela je licencnu proizvodnju vlastitog derivata originalnog PK-a. Kao i svi drugi mitraljezi, M84 je namjenjen za uništavanje neprijateljske žive sile, neoklopljenih i lahko oklopljenih vozila, a može se koristiti i protiv niskoletećih ciljeva u vazdušnom prostoru. Nišanska daljina gađanja je do 1500 m, efikasan domet protiv otkrivenih ciljeva 1000 m, a maximalni domet je 1500 m. M84 koristi municiju kalibra 7.62 x 54 mm R.
  • Sa optičkim i pasivnim nišanom, te jednostavnom i brzom demontažom, skidanjem oružja sa tronožnog postolja formira se puškomitraljez. Tronožno postolje ima mogućnost prilagođavanja različitim terenskim uslovima.


M84 sa tronožnim postoljem (tronožno postolje obezbjeđuje još jedan položaj mitraljeza pri dejstvu)
  • Od 1980. godine Kragujevac je proizveo dvije verzije univerzalnog mitraljeza i to : M84 i M86.  M84 se koristi kao pješadijski puškomitraljez-mitraljez, a M86 kao oružje na tenkovima i drugim borbenim vozilima. M86 ima težu cijev od M84, te različitu dužinu cijevi. Također novina ove verzije u odnosu na prijašnju je elektrookidač.

 
 ELEKTROOKIDAČ - omogućava okidanje sa rastojanja. U okviru uređaja smješten je i mehanički okidač.            




REGULATOR - obezbjeđuje regulaciju pozajmice barutnih gasova u ekstremnim uslovima eksploatacije.




 MUNICIJSKE KUTIJE - Komplet mitraljeza obuhvata redenike i municijske kutije kapaciteta 250 metaka.





SKRIVAČ PLAMENA - na ustima cijevi raspršuje barutne gasove i smanjuje bljesak plamena čime se maskira položaj oružja.
PUNJAČ REDENIKA - Brzo,sigurno i lahko punjenje redenika.






Tehnički podaci

M84      M86
Kalibar: 7,62x54mm 7,62x54mm
Način paljbe: automatski
Brzina paljbe(met./min.): 700-800
Početna brzina zrna(m/s): 825
Maksimalni efektivni domet: 1000m
Masa: Oružja- 10 kg 10,5 kg
Cijevi- 2,6 kg 3,23 kg
Redenik 100/250 metkova- 3,9/9,4 kg 3,9/9,4kg
Dužina Oružja- 1175 mm 1100mm
Cijevi sa zaštitnikom plamena- 658mm 793mm
Princip rada: pozajmnica barutnih gasova
Sistem bravljenja: rotirajući zatvarač
Ciljnik: čelični ciljnik, mogućnost montiranja optike
 
  • Raspadom Jugoslavije, proizvodnju tog oružja nastavlja  preimenovana tvornica "Zastava Arms". Srbija danas ovo oružje izvozi i plasira na tržišta Afrike i Bliskog istoka i koristi ga za potrebe svojih oružanih snaga. Za prikaz djelovanja famozne 84-ke neka posluži video prikaz upotrebe.

ZASTAVA ORUŽJE, Kragujevac

Značajno oružje


Zastava M48


Jugoslavenska inačica Mauserovog modela M48.

Završetkom 2. svjetskog rata, Zastava Oružje je započela s masovnom proizvodnjom Mauserovog Modela 1948, poznatijeg kao M48. Do kraja 1952. proizvedeno je preko 238.000 pušaka. Već 1953. nastavljena je proizvodnja nadograđnog modela M48A čime je u tvrtci započeo trend smanjenja vremena proizvodnje i cijene oružja. Krajem 1956. proizvodnja M48A je nadopunjena modelom M48B koji je bio posljednja inačica iz serije M48. Sve puške bile su specifične zbog toga što su na sebi imale utisnut jugoslavenski komunistički grb.

Velika količina M48B je brodom izvezena u Irak te se procjenjuje da je oko 50.000 pušaka proslijeđeno alžirskoj Fronti nacionalnog oslobođenja (FLN) koja se tokom 1950-ih i 1960-ih borila protiv francuske kolonijalne vlasti. Svega nekoliko tisuća pušaka koje su koristili Alžirci nije imalo tradicionalne oznake oružja (serijski broj, broj modela i dr.). Tokom borbi za alžirsku neovisnost u razdoblju između 1958. i 1962. Francuska je kao ratni plijen osvojila veliku količinu M48B. Puške bez oznake bile su uglavnom namijenjene Egiptu (kao i neke količine isporučene Iraku) ali ih je samo nekoliko bilo dostupno zemlji kada je 1956. izbila Sueska kriza.

Zastava M70


Zastava M70AB2.

Zastava Arms je tokom 1960-ih započela s proizvodnjom oružja temeljenog na Kalašnjikovu, tako da je 1967. razvijena automatska puška Zastava M67. Ta puška je postala temelj za razvoj uspješnog derivata Zastava M70 koji je postao standardno naoružanje u JNA. S ciljem izvoza, oba modela su modificiranI kako bi mogli koristiti zapadno streljivo kalibra 7.62x51mm i 5.56x45mm NATO. Raspadom Jugoslavije i ratovima koji su uslijedili na tom području, puška se uvelike koristila te je nosila nadimke "ciganka" ili "srpkinja". Kasnije je Zastava M70 postala standardna automatska puška u svim novonastalim državama. Tek je kasnije M70 u slovenskoj vojsci zamijenjen sa FN F2000, u srpskoj vojsci sa Zastavom M21 dok se u hrvatskoj vojsci kao nova puška namjerava uvesti domaća jurišna puška VHS bullpup dizajna.

Zastava M93


Zastava M93 poznata i kao Crna strela je anti-materijalni snajper namijenjen gađanju ciljeva na velikim daljinama i to ljudstva, zaklonjenih ciljeva, posada lakih oklopnih vozila i dr. Snajper je razvijen 1993. a počeo se proizvoditi 1998. Koristila ga je vojska SRJ tokom Rata na Kosovu (1998. - 1999.) te makedonska vojska tokom Rata u Makedoniji (2001.), primjerice u razbijanju otpora albanskih pobunjenika u preševskoj dolini. Osim u Srbiji i Makedoniji, M93 se koristi i u Armeniji, Gruziji, Šri Lanci, Indoneziji i Jordanu.

Snajper M93 postao je poznat po atentatima. Njime je najprije 12. ožujka 2003. u atentatu ubijen Zoran Đinđić pri ulasku u zgradu Vlade Srbije. Tadašnji srpski premijer je pogođen metkom u desnu stranu grudi, metak je izravno pogodio i raznio srce te izašao na lijevoj strani trbuha.Iako se službeno smatra da je Đinđić ubijen sa snajperskom inačicom automatske puške H&K G3, teoretičari zavjere smatraju da je na bivšeg premijera pucano iz M93 budući da ulaznu ranu od 9 cm (na tijelu Zorana Đinđića) može napraviti samo ta puška. Pretpostavlja se da je istom puškom neuspješno izveden atentat na srpskog političara Tomislava Nikolića.


Jugoslavenska atomska bomba




Socijalistička Federativna Republika Jugoslavija nesumnjivo je bila jedna od najuglednijih članica Pokreta nesvrstanih. Točnije bi bilo reći da je slovila za jednu od tehnološki i znanstveno naprednijih zemalja čiji su se stručnjaci i sveučilišta tražila u pola svijeta. Stoga nije začuđujuće što je SFRJ u dva navrata imala i program nuklearnog naoružavanja.

 Početak programa
 

 “Moramo imati atomsku bombu. Moramo je napraviti makar nas godinama stajala polovicu svih prihoda.”

Socijalistička Federativna Republika Jugoslavija nesumnjivo je bila jedna od najuglednijih članica Pokreta nesvrstanih. Točnije bi bilo reći da je slovila za jednu od tehnološki i znanstveno naprednijih zemalja čiji su se stručnjaci i sveučilišta tražila u pola svijeta. Stoga nije začuđujuće što je SFRJ u dva navrata imala i program nuklearnog naoružavanja.

“Moramo je imati!”


“Moramo imati atomsku bombu. Moramo je napraviti makar nas godinama stajala polovicu svih prihoda.” Ovim riječima je Edvard Kardelj objašnjavao prohtjeve prvog jugoslavenskog nuklearnog programa pokrenutog krajem 1948. Bio je to neizmjerno velik pothvat za mladu jugoslavensku državu još opterećenu velikim civilnim i materijalnim stradavanjima, pogotovo u vrijeme kada Staljin još nije imao svoju bombu (dobit će je 1949.). Glavni motiv za nuklearno oružje bio je sukob Tito-Staljin i izbacivanje Jugoslavije iz zajednice komunističkih zemalja.

Nema mnogo podataka o vojnim dimenzijama nuklearnog programa u njegovim ranim godinama, ali zanimljivo je razmisliti o civilnim ulaganjima. Institut za istraživanje strukture materije (kasnije preimenovan u Institut nuklearnih nauka Boris Kidrič) osnovan je u Vinči kod Beograda 1948; Institut Jožef Štefan pod vodstvom Antona Peterlina osnovan je u Ljubljani 1949; Institut Ruđer Bošković po vodstvom Ivana Supeka osnovan je iduće godine u Zagrebu. Prema službenom izvještaju “Nuklearna energija u Jugoslaviji” između 1948. i 1953. utrošeno je 1,75 milijardi tadašnjih dinara (oko 282 milijarde američkih dolara prema tečaju iz 2010.), a procjenjuje se da je dodatnu milijardu dinara tražilo istraživanje i eksploatiranje uranove rude u istom razdoblju.

Naš prvi cilj je proizvodnja atomskog oružja


Prema dokumentu “O dva bitna uslova za razvitak atomske energije kod nas” (25. svibnja 1953.) namijenjenom političkom vrhu, prvi od dva cilja jugoslavenskoga programa razvoja atomske energije je “proizvodnja atomskog oružja”, a tek drugi cilj je bio “uporaba atomske energije u gospodarstvu”. Dokument među ostalim kritizira jugoslavensku birokraciju za kočenje napora, te ističe da politika skrivanja, “nemerljivo oštrija nego u bilo kojoj zemlji, osim onih u sovjetskom bloku” ometa planove razvoja oružja (npr. kupnju deset tona teške vode u Norveškoj). Stoga je potrebno da se “zasad, barem za određen broj znanstvenika našeg instituta, ukinu sva ograničenja u informiranju o organizaciji, metodama, rezultatima i ulaganjima na području istraživanja s uranom.” Istovjetno tome, američki vojni ataše u Ateni u siječnju 1954. piše da je Jugoslavija pokrenula program za proizvodnju atomskog oružja.

Provedba programa 


Preduvjet proizvodnje atomske bombe bila je izgradnja nuklearnih reaktora i postrojenja za preradu nuklearnog goriva. Partnerstvo je ostvareno s Norveškom i SSSR-om.
Program nuklearnih istraživanja nastavljao se punim tempom. U Vinči je osnovan Odjel za obnavljanje nuklearnog goriva 1956.godine; uređaj nulte snage moderiran teškom vodom sagrađen je na istoj lokaciji 1958., a 1959. dopremljen je i istraživački reaktor snage 6,5 megavata pokretan uranom obogaćenim na 80% uran-235. Ovaj reaktor sagradili su Sovjeti, a isporučivali su tešku vodu i visokoobogaćeni uran. Razlog tome bilo je zatopljenje odnosa sa SSSR-om za Hruščova što je omogućilo sovjetsko-jugoslavensku suradnju.

S Norveškom do plutonija


Ipak, pedesetih je s Jugoslavijom najtješnje surađivala Norveška (koja je i sama pedesetih razmatrala vojni aspekt istraživanja - bila je šesta zemlja koja je uspješno sagradila nuklearni reaktor). Gunnar Randers, voditelj norveškog programa nuklearnih istraživanja posjetio je Vinču 1952. (iste godine je jedan od znanstvenika, Dragoslav Popović, počeo svoj dvogodišnji boravak na Randersovu Insitutu za istraživanje nuklearne energije u Kjelleru). Jugoslaviju je posebno zanimalo kemijsko dobivanje plutonija iz radioaktivnog goriva što je bio i cilj programa školavanja znanstvenika u Kjelleru.

Sredinom 1953. Dedijer je potpisao ugovor s norveškom tvrtkom o kupovini pet tona teške vode (što je bila dopuna kupovini veće i jeftinije količine u Sovjetskom Savezu). Od tada Institut u Vinči sve više surađuje s Norveškom na preradi plutonija (što je primjerice vidljivo u mnogim znanstvenim publikacijama jugoslavenskih autora).

Jugoslavenski državni podsekretar Slobodan Nakićenović u pismu Randeru iz listopada 1960. navodi nužnost nabave tvornice za preradu plutonija kako bi se prerađivalo istrošeno gorivo, a “uređaj bi trebao imati kapacitet od najmanje jedne i pol tone urana na godinu, kako bi reaktor mogao raditi punom snagom.” Zanimljivo je da je napomenuo da ako uređaj bude načinjen po uzora na onaj u Kjelleru, jugoslavenski znanstvenici bi mogli kasnije povećati kapacitet na deset tona na godinu, što Nakićenović opravdava kao “rezervu za moguće povećanje snage reaktora ili za gorivo za buduće nove reaktore”.

Kraj programa
 

Dogovor je postignut o izgradnji takvog laboratorija u Vinči i to većih dimenzija. Tehnički nacrti za tvornicu su poslani Jugoslaviji 1962., a 1966. je Norveška poslala u Vinču nešto plutonija visoke kvalitete. Tvornica međutim nikada nije sagrađena (prerada na razini laboratorija se ipak obavljala). Tito je u međuvremenu obustavio program.

Razlozi tome bili su mnogi. Sovjetska prijetnja Jugoslaviji je oslabila nakon dolaska Hruščova na vlast. Tito je u međuvremenu postao javni šampion nuklearnog razoružavanja i jedan od vođa pokreta nesvrstanosti, pa bi mu nuklearne aspiracije naštetile ugledu. Naposlijetku, program je bio vrlo skup, a ponudio je malo rezultata. No to ne znači da su nuklearne ambicije Jugoslavije tu i umrle.

Krško krinka za bombu (IV)


Zamah razvitku bombe započet je tek za mandata sekretara na narodnu obranu Branka Mamule (1982-1988), dakle nakon Titove smrti. CIvilna krinka za program nuklearnog naoružavanja bila je gradnja elektrane Krško.
Stvarnost je ipak bila nešto drugačija od maštanja političkih dužnosnika. Program za razvoj bombe nije primio veća ulaganja iako je odabran njen tip (implozijska bomba na bazi plutonija). Štoviše, zamah razvitku bombe započet je tek za mandata sekretara na narodnu obranu Branka Mamule (1982-1988), dakle nakon Titove smrti. Tada su zadržana dva paralelna programa, vojni Program A te civilni Program B (11 projekata za miroljubive svrhe).

Svi projekti programa B bili su dobro prilagođeni potrebama Programa A kojeg je trebao opskrbiti materijalom. Glavna operativna odgovornost za nadgledanje obaju programa povjerena je nuklearnom odjelu Vojnotehničkog instituta u Beogradu kojemu je na čelu bio pukovnik Martin Sajnkar. Većina poslova je bila i koncentrirana na području Beograda u okviru tri instituta - Vinče, Instituta za fiziku i Vojnotehničkog instituta.

Većinu poslova su objavljali timovi specijalista sa sva tri instituta, iako su zagrebački institut Ruđer Bošković i ljubljanski Jožef Stefan također bili povezani. Tako je u Zagrebu cilj bio razviti neutronsku komponentu (točnije istražiti polonijsko-berilijski izvor te njihove alternative) bombe no tek dva od desetak fizičara je znalo izravnu svrhu svoga posla. Zato je izgrađena i nova zgrada kako bi se prikrile tajne djelatnosti. Do gradnje prototipa nikad nije došlo.

Naime sredinom 1987. Program A je obustavljen, a Program B je okončan 1990. donošenjem novog saveznog zakona o zabrani gradnje novih nuklearnih elektrana. Glavno postignuće nuklearnih aspiracija bio je etnički šaroliki visokostručni kadar i pedesetak kilograma svježeg uranskog goriva upotrebljivog za bombu (i deset kilograma niskoozračenog visokobogaćenog urana). Taj materijal je stavljen pod nadzor Međunarodne agencije za nuklearnu energiju koja je u nekoliko navrata devedesetih pojačavala kontrolu zbog političke situacije u Srbiji i svijetu.


Kraj nuklearnog goriva
 

Jugoslavensko novo vodstvo nakon promjene vlasti u listopadu 2000. je 15 mjeseci pregovaralo sa multinacionalnim pregovaračkim timom o uklanjanju goriva. Inicijator pregovora bile se SAD. U kolovozu 2002. 48 kilograma 80% U-235 prevezeno je iz Beograda u ruski institut u Dmitrovgrad. Iduće godine jugoslavenska vlada je objavila i službeni moratorij na razvoj nuklearne tehnologije. Ostalo je pitanje Vinče kao laboratorija za razvoj.
Od srpnja 2002. u suradnji sa Međunardnom agencijom za nuklearnu energiju Srbija provodi VIND program kako bi uklonila iskorišteno gorivo, osigurala nuklearni otpad i rastavila istraživački reaktor. Troškove uklanjanja financirali su i američka administracija, Europska unija te međunarodne nevladine organizacije.

Posljednji elementi (od oko 8,000 njih) potrošenog goriva su napustili Institut u Vinči 18. studenog 2010. i prevezeni su pod velikim osiguranjem kroz Mađarsku i Sloveniju do Kopra. Tamo je 21. studenog ukrcano na brod i otpremljeno u Murmansk. U Rusiji je gorivo završilo u postrojenju u Ozersku gdje će se gorivo konačno uskladištiti nakod obrade. Uklanjanje goriva iz Vinče bila je najveća takva međunarodna akcija u povijesti, a ostavila je područje bivše Jugoslavije bez materijala koji bi se mogao iskoristiti za izradu nuklearnog naoružanja.

SOKO J-22 Orao


SOKO J-22 Orao ime je jurišnog aviona koji je izrastao u 1970-tim godinama iz kooperativnog projekta između SFR Jugoslavije i Rumunije zvano JUROM.


Historija


Nakon potpisivanja sporazuma o saradnji 1971, kooperativno udruženje JUROM bacilo se na istraživanje i obradu podataka o tadašnjim dostignućima u vojnim avionima. JUROM, umjesto da je stvorio novi avion, za osnovni uzor uzima francusko-britanski avion Jaguar, koji je se tada približavao serijskoj proizvodnji, i prilagoditi ga prema svojim proizvodno/tehnološkim mogućnostima. J-22 Orao je visoko krilni avion koji je bio izrađen od duralumija, s konzervativnim rješenjima. 


Za serijsku proizvodnju bile su zaslužne tvornice Soko Mostar za Jugoslaviju i Centrul National al Industriei Aeronautice Romane (CNIAR). Prvi prototipovi jednosjedi poletjeli su simultano u Jugoslaviji (J-22 Orao) i Rumuniji (IAR-93) 31. oktobra 1974, nedugo poslje 23. januara 1977. poletjeli su dvosjedni prototip NJ-22. 
Serijska proizvodnja započela je u Rumuniji 1979, dok je serijska proizvodnja u Jugoslaviji započela 1980. U prvoj seriji tvornica Soko Mostar napravila je 20 primjeraka, koji su imali određene razlike u odnosu na prototipne avione. Zbog male snage motora, napravljen po licenci već zastarjelog engleskog Rolls-Royce motora Viper Mk 622-41R, J-22 Orao nije bio dorastao ulozi za blisku podršku već je bio korišten kao izviđački avion. Motor Rolls-Royce 

Viper Mk-622-41R, je bio jedini motor koji je bio dostupan JUROM u to vrijeme i razlog tome bio je tehnološki embargo koji je tada postojao za Jugoslaviju i Rumuniju. Inače, motor Rolls-Royce Viper Mk-622-41R bio je razvijen početkom 1950-ih i bio je tehnološko nazadni, s velikom potrošnjom goriva i niskim potiskom (17,79 kN). Dobijanje licence za motore za naknadno sagorijevanje Viper Mk 633-41 početkom 1980-ih omogućuje se stvaranje nove varijante J-22(NS) nazvana Orao 2 sa boljim performansama. Osim novog motora ova verzija dobila je i novu avioniku, koja je uključivala i Thomson-CSF VE-120T HUD, krila sa hibridnim pretkrilom, veći prostor za nošenje goriva. Avion je sada mogao ponijeti i veći teret: 2 x 500 kg ispod svakog krila, te 800 kg ispod središnje ose. Prototip Orao 2 poletjeo je 20. oktobra, dok je u serijsku proizvodnju ulazi 1984. Dvosjedna verzija Orla 2 nosila je oznaku NJ-22(NS). Ono po čemu je ovaj avion najpoznatiji jest činjenica da je probni pilot 


Marijan Jelen u njemu probio zvučnu barijeru i tako je Orao postao prvi (i jedini) avion domaće konstrukcije, brži od zvuka (1,03 Macha). Za tako nešto je doduše avion trebalo uvesti u poniranje od 30 stepeni. U praktičnoj primjeni ova karakteristika Orlu nije značila baš ništa, ali je to bio dokaz da domaća avionska industrija može u dogledno vrijeme proizvesti supersonični avion, što se je i imalo u planu. Ta namjera je u užoj javnosti bila poznata kao projekat NA (novi avion) ili Yu-supersonic. Zbog raspada države nije nikada došlo do realizacije NA-a.


Varijante

  • J-22
  • jedno pilotna letjelica
  • Raspon krila: m
  • Dužina trupa: m
  • Visina : m
  • Potisak: 2 motora, licencno proizvedena Rolls-Royce Viper Mk 632-41 sa 17,79 kN potiska
  • Površina krila: m 2
  • Prazna težina: kg
  • Maksimalna poletna težina: kg
  • Maksimalna brzina: maha
  • Maksimalna visina leta: m
  • Dolet: km
  • Naoružanje: 2 x topa GSh-23L od 23mm, 2 x podvjesne tačke s po kg tereta, 1 x podvjesna tačka ispod trupa od kg
  • Ukupno korisnog tereta: kg
  • Vrste oružja na podvjesnim tačkama:
  • nevođene rakete od 57 mm ili 128 mm
  • NJ-22(NS) Orao 2
  • dvosjed
  • Raspon krila: 9,62 m
  • Dužina trupa: 13,96 m
  • Visina : 4,5 m
  • Potisak: 2 motora, licencno proizvedena Rolls-Royce Viper Mk 632-47 od 44 kN potiska s nakladnim sagorjevanjem
  • Površina krila: 26,00 m 2
  • Prazna težina: 5.700 kg
  • Maksimalna poletna težina: 10.900 kg
  • Maksimalna brzina: 0,98 Macha (1,03 Mach-a u poniranju)
  • Maksimalna visina leta: 13.000 m
  • Dolet: 1.320 km
  • Naoružanje: 2 x topa GSh-23L od 23mm, 2 x podvjesne tačke s po 500 kg tereta, 1 x podvjesna tačka ispod trupa od 800 kg
  • Ukupno korisnog tereta: 2.800 kg
  • Vrste oružja na podvjesnim tačkama:
  • TV navođene rakete AGM-65 Maverick, radio vođeni projektil zrak-zemlja Grom, kazetna bomba BL-755
  • nevođene rakete od 57 mm ili 128 mm, projektil zrak-zrak AA-2 Atoll/R-13, napalm bombe, probojne bombe


Kamion FAP 13-14 "Njuškaš"



Proizvodio se po licenci Nemačkog "Saurer Werke" negde od sredine 60-tih do početka 80-tih u FAP-u iz Priboja.

Vojne verzije su gotovo sve bile sa pogonom 4x4 a postojala je i verzija sa tri osovine tzv. "duplak".
Jedan broj njih je imao i vitlo na prednjem braniku.Inače se prepoznaje po višem klirensu i drugačijem obliku prednjih blatobrana u odnosu na civilnu verziju.Za vojsku su rađeni sa nadogradnjama cisterni,kipera,sandučara,vatrogasaca a možda još sa po nekom.





Još uvek je u upotrebi 1314 ACG ili auto-cisterna za popunu gorivom, jer jednostavno nema bolje. Do 2006. su u VS bili dosta zastupljeni FAP 1314 KTR ili tehničke radionice sa kabinama skinutim sa Džemsova sredinom 80-tih. Susretao sam se sa takvim radionicama i to puškarskom, auto-električarskom, optičarskom, akumulatorskom stanicom, servisnom stanicom, radionicom opštih radova ( bravarskom ). Bilo je još varijanti pokretnih tehničkih radionica montiranih na ovaj kamion za koji sam čuo da je motor rađen po uzoru na neki Švedski kamion. Možda je to samo urbana legenda nastala zbog sposobnosti ovog zmaja da upali na najnižim temperaturama, pod uslovom da se nafta ne stinja.

Stariji ga se sećaju iz zimskog perioda kao dežurno šlep vozilo sa ralicom za sneg i sandukom natrpanog solju. Potrebno je samo da akumulatori okrenu zamajac jedan krug i on već brekće ritmično stresajući sneg sa kabine u ritmu rada motora, ma koliki minus da bio. U šali smo govorili da je ,,Trinajstici''  dovoljna baterija iz zidnog sata da bi upalila. 

 Čak ni varijanta sa prednjom vučom za razliku od npr. Dajca ili TAM 4500 koji je imao blokadu prednjeg mosta i bio mnogo prohodniji od ovog gospodina.

Za blato i kaljugu su zato lanci zakon, naročito ako se na vreme stave pa ne mora vozač da se kalja, iako nema snega. Inače, po njivama natopljenim kišom ili snegom su me više šlepali nego što sam samohodno prevalio. I to uglavnom T-55, pošto BVP ne može da ga pomeri kada zapadne već samo klizi sa jedne strane sajle na drugu, kao pas na lancu.



   U civilstvu ga još uvek koriste za izvlačenje drva iz šume, varijanta sa samoutovarivačem. Mislim da je inžinjerija imala poneki primerak sa rukom, dok su preovladavali kiperi koji su na leđima preneli brda i planine gde god je vojska nešto gradila, a tih godina je toga bilo mnogo. SMB FAP kiper na drumu je bio siguran znak da će u blizini neki zaseok uskoro dobiti vodovod, put ili most... Ako je neko vozilo simbol inžinjerijskih jedinica JNA onda je to ovaj kamion.

Zastava M48


Puška M-48


    Borbene osobine: Puška služi uništenju neprijatelja vatrom, bajunetom i kundakom. Ona je najbolje sredstvo za uništavanje pojedinačnih živih ciljeva (otkrivenih, maskiranih i pokretljivih). Gađanje puškom daje najbolje rezultate iz udaljenosti do 400 m. Usredotočena vatra većeg broja pušaka primjenjuje se za uništavanje grupnih ciljeva na udaljenosti do 1000 m. Na avione koji nisko lete i na padobrance vatra se otvara iz udaljenosti do 500 m. Tenkovi i druga oklopna vozila gađaju se u proreze za osmatranjena daljini do 200 m.
    Puška se puni okvirom od 5 metaka. Pri punjenju okvir ne ulazi u magazin. Brzina gađanja u borbi iznosi do deset metaka u minuti. Nišanska daljina puške je 2000 m, a krajnji domet 5000 m.



    Naziv dijelova: Glavni dijelovi puške jesu: cijev, nišan i mušica, sanduk, zatvarač, magazin s branikom, mehanizam za okidanje, kundak, djelovi za spajanje i okov i nož s nožnicom.


    Municija za pušku: Postoje tri vrste municije: bojeva, manevarska i školska. Bojevi metak služi za uništenje cilja, a manevarski i školski za obuku.

    Čuvanje i rukovanje: Puška se mora brižljivo čuvati, redovno čistiti i njome se mora pažljivo rukovati, jer od toga zavisi njen pravilan rad i točnost pogađanja. Čuva se prazna i okinuta, a bajunet se smješta iza nje. Zabranjeno je pušku naslanjati o zid. Zabranjeno je začepljivati cijev. Prije gađanja obavezno se provjerava nije li cijev začepljena, jer bi se u tom slučaju pri opaljenju nadula i raspukla. Pri vježbanju pazi se da u cijev, magazin i sanduk puške ne uđe zemlja, pijesak i sl. i da puška ne padne i ne udari o tvrde predmete, a naročito treba paziti na cijev, nišan i mušicu. Ako se zatvarač teško otvara i metak ne ulazi lako u ležište, ne smije se potiskivati silom, već treba pronaći uzrok i otkloniti ga.

    Čišćenje i podmazivanje: Puška koja se upotrebljava mora se redovno čistiti i podmazivati. Kada se čisti, rasklapa se koliko je potrebno, a puščani dijelovi stavljaju se na čisto mjesto. Poslje gađanja bojevim i manevarskim mecima puška se mora odmah očistiti i dobro podmazati, unutrašnjost cijevi čisti se i podmazuje još 3-4 naredna dana uzastopce (Čime? Margarinom :) - ed.).


    Gađanje puškom: Puškom se može gađati iz ležećeg, klečećeg, sjedećeg i stojećeg stava, na mjestu i u kretanju, iz ruke i s naslona. Vatra se otvara po komandi ili samostalno.


    Nišanjenje: Puška se usmijeri ustima cijevi na cilj i nanišani tako da vrh mušice bude u sredini zareza nišana, poravnan s gornjim rubovima nišana i upravljen u podnožje nišanske točke.

    Okidanje: Pravilno okidanje puške omogućuje da se linija nišanjenja ne pomakne i da ostane u nišanskoj točki. Okidanje se vrši tako da se desnom šakom uhvati vrat kundaka, a lijevom cijev ispod ležišta metka (ako je strijelac dešnjak), kažiprst desne šake stavi se na okidač (okidač se obuhvaća zglobom prvog članka) i postepeno se povlači ravno unatrag do trenutka okidanja. U trenutku okidanja zadržava se disanje.

  
Izvor : www.paluba.info

Top M46 130 mm

Opis


  • Top M-46 je razvijen na osnovu obalnog topa M-36 130 mmm. Predstavlja vrlo učinkovito, ali i robusno oružje. Inače se na borbene položaje dostavlja pomoću srednje teških kamiona ili pomoću artiljerijskih tegljača kao što je ATS-59. Stabilizacija topa prilikom opaljivanja se sastoji iz hodro-pneumatskog sistema i ublaživača trzaja koji se nalazi iznad cijevi. Dugačka cijev omogućuje velik domet zrna i njegovu brzinu od 930 m/s. Štit topa služi da zaštiti posadu u slučaju eksplozije topa, te da štiti posadu od neprijateljske vatre ukoliko se radi o neposrednim gađanjima. Pomoću vizira, daljinomjera s velikom preciznošću se mogu vršiti neposredna, poluposredna i posredna gađanja.

  • Prilikom transporta na krajeve lafeta topa se stavljaju dva pomoćna točka s ciljem ravnomjernog raspoređivanja težine, dok se cijev uvlači u marševski položaj. Priprema topa za transport traje oko 8 minuta pomoću 8 vojnika posade.


Operativna upotreba


  • Top M-46 je prvi put javnosti predstavljen na vojnoj paradi u Moskvi 1954. godine. U početku upotrebe u Crvenoj armiji je mijenjao protivoklopne topove, međutim zbog njegovog dalekog dometa raspoređivan je u nivou korpusa. Korišten je uporedo sa artiljerijskim radarima za praćenje vatre SNAR-2.

  • U upotrebi je više od 25 armija širom svijeta, pod licencom se proizvodio u Kini i Rumuniji. Tokom 1980tih u SSSR-u ga je počeo zamijenjivati 2A36 Giatsint-B 152 mm i njegova samohodna verzija 2S5 Giatsint-S. Neke firme iz oblasti namjenske industrije su ga konvertovale u kalibar 155 mm po NATO standardu.

  • M-46 je intezivno korišten od strane Sjevernog Vijetnama tokom Vjetnamskog rata protiv američkih snaga. Smatran je kao najbolji primjerak poljske artiljerije od obje strane tokom ovog rata.

  • Kineske verzije ovog topa su najvjerovatnije korištene od strane Sjeverne Koreje tokom granatiranja južnokorejskog otoka Yeonpyeong u Žutom moru 23. novembra 2010. godine.

  • U JNA jedinice sa ovim topovima su bile izvan korpusa, direktno podcinjene komandama vojnih oblasti. Ulazili su u sastav mesovitih artiljerijskih brigada, koje su imale 3 divziona ovih orudja (svaki sa po 18 topova) i jedan divizion Ognjeva (sa 12 orudja). Svaka vojna oblast je imala po 2 mes. artiljerijske brigade. (580, 16, 152, 202, 203, 326 mabr). Masovno su korisceni tokom ratnih dejstava na prostoru ex-SFRJ, a za ovaj top razvijen je i projektil sa gas generatorom sa dosta uvecanim dometom. 

  • Jedno vreme bila je aktuelna i konverzija ovog topa u kalibre 152 ili 155mm, na čemu se i stalo.

Samohodni višecevni lanser raketa 262 m M87 Orkan







  • Razvoj raketnog sistema Orkan započeo je 1980. godine kao zajednički projekat Jugoslavije i Iraka. Ispitivanja prototipova završena su do 1985. godine, a dve godine kasnije prvi lanseri su isporučeni JNA. 
  • Raketni sistem M87 Orkan namenjen je za vatrenu podršku jedinica ranga korpusa i armije. Efikasan je protiv žive sile, oklopnih vozila, a može se koristiti i za protivoklopno zaprečavanje.
  • Lanser je postavljen na šasiju terenskog automobila FAP 3232 BDS/A, konfiguracije 8x8. Vozilo ima masu 15.000 kg, dok je borbena masa 32.000 kg. Za pogon se koristi dizel motor snage 235 kW, sa direktnim ubrizgavanjem. Pokretljivost van puteva je poboljšana ugradnjom sistema za centralnu regulaciju pritiska u pneumaticima. Petočlana posada smeštena je u klimatizovanoj kabini u prednjem delu vozila, a na zadnju platformu je postavljen 12-cevni lanser. Polje dejstva lansera po pravcu je 220°, a po elevaciji od -0,5° (+22° iznad kabine vozila) do +56°. Pre gađanja spuštaju se četiri stope radi isključivanja sistema za oslanjanje vozila, a poseban sistem zatim vrši nivelaciju (dovođenje u horizontalni položaj) platforme sa lanserom. Upravljanje svim sistemima je daljinsko i posada ne mora da napušta kabinu vozila prilikom gađanja. 
  • Raketa R-262 M87 Orkan je razvijena u dve varijnte – sa kasetnom bojevom glavom sa kumulativno-parčadnim bombicama i sa kasetnom bojevom glavom sa protivtenkovskim minama.
  • U kasetnoj bojevoj glavi sa bombicama nalazi se 288 kumulativno-parčadnih bombica (submunicije) koje na visini 800 do 1000 m izbacuje pirotehničko punjenje. Površina razbacivanja submunicije je oko 2 hektara, a radijus ubojnog dejstva svake je 10 m. Kalibar bombice je 40 mm, probojnost 60 mm pancirnog čelika, a masa 245 grama.
  • Kasetna bojeva glava sa protivoklopnim minama se sastoji od 8 čeličnih kontejnera sa ukupno 24 mine. Pad kontejnera usporava padobran, a nakon 2,5 sekunde iz kontejnera se izbacuju mine koje padaju stabilisane uz pomoć četiri krilca. Kalibar mine je 105 mm, masa 1,8 kg, probojnost 40 mm. Upaljač je nekontaktni - reaguje na promenu magnetnog polja, a mina se samouništava nakon 24 časa.
  • Domet rakete reguliše se promenom elevacije lansera i aktiviranjem vazdušnih kočnica na raketi. Minimalni domet je 5 km, a maksimalni 50 km. Rakete se ispaljuju pojedinačno ili rafalno sa intervalom od 2, 3 ili 4 sekunde.

  • Savremeni sistem za upravljanje vatrom obezbeđuje automatizovano izračunavanje i zauzimanje elemenata za gađanje. Delovi SUV-a nalaze se na lansirnim vozilima, komandnom vozilu baterije, topografskom, osmatrčakom i meteorološkom vozilu. Podaci se između vozila razmenjuju automatizovano - radio ili kablovskom vezom 
  • U sastavu baterije sistema Orkan nalaze se i vozila za prevoz i pretovar raketa. Na vozilu se nalaze 24 rakete i dizalica uz pomoć koje dvočlana posada može za 30 minuta da utovari ili istovari sve rakete. 
  • Lansirna vozila sistema M87 Orkan naoružana su i protivavionskim mitraljezom kalibra 12,7 mm postavljenim na krov kabine. Za maskiranje se koriste četiri bacača dimnih kutija postavljena na prednjem braniku. Posluga je naoružana sa četiri automatske puške M70, jednim automatskim pištoljem M84 i jednim ručnim bacačem M79 Osa. 

  • Orkan je za bivšu JNA proizveden u malom broju, a sa raspadom SFRJ proizvodnja je okončana. U SR Jugoslaviji je razvijena varijanta Orkan-2 sa četiri lansirne cevi 262 mm postavljene na lansirno vozilo raketnog sistema Luna-M (FROG-7), koja je nuđena za izvoz kao program modernizacije sistema Luna-M.



 
TAKTIČKO-TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

  • Kalibar:   262 mm
  • Broj lansirnih cevi:   12
  • Posada:   5
  • Borbena masa lansirnog vozila:   32000 kg
  • Dužina vozila u marševskom položaju:   9 m
  • Širina vozila u marševskom položaju:   2,64 m
  • Visina vozila:   3,84 m
  • Maksimalna brzina:   80 km/h
  • Radijus kretanja:   600 km
  • Masa rakete sa bombicama:   389,7 kg
  • Masa rakete sa minama:   382,2 kg
  • Polje dejstva po pravcu:   220°
  • Polje dejstva po elevaciji:   -0,5° do + 65°
  • Površina razbacivanja bombica:   oko 2 ha
  • Površina razbacivanja mina:   oko 4 ha
  • Verovatno skretanje po pravcu na max dometu:   300 m
  • Verovatno skretanje po daljini na max dometu:   220 m
  • Domet:   5 - 50 km
  • Temperaturni ospeg upotrebe:   -30 do +54 °C